世界上第一條海底隧道是什么？

1994年5月6日
英吉利海峽海底隧道
舉世矚目的連接英國和法國的英吉利海峽海底隧道定于1994年5月6日舉行隆重的通車典禮，英國女王伊麗莎白二世和法國總統(tǒng)密特朗為之剪彩。
從此，隔斷英倫三島與歐洲大陸的天塹變通途，人們只要坐上被稱為“歐洲之星”的高速列車，穿越海底隧道，連接倫敦、巴黎、布魯塞爾僅需3個小時(shí)。
英吉利海峽海底隧道的正式名稱是“歐洲隧道”。它橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國東南部港口城市多佛爾附近的福克斯通，東至法國北部港口城市加來，全長50。5公里，其中海底部分長37公里。整個隧道由兩條直徑為7。6米的火車隧道和一條直徑為4。8米的服務(wù)隧道組成。兩條火車隧道之間相距30米，服務(wù)隧道平臥間。火車隧道與服務(wù)隧道間每隔375米有一橫向通道，用于隧道維修，和在發(fā)生事故時(shí)緊急疏散乘客。
英法海底隧道工程是由英法10家大建筑公司組成的tml財(cái)團(tuán)承建的，高達(dá)150億美元的工程總投資是向210家銀行貸款和發(fā)行股票籌集起來的。這項(xiàng)工程1987年12月正式動工。由于工程難度大，整整花了六年半時(shí)間才得以正式竣工，比預(yù)定完工時(shí)間晚了1年，工程總投資也超出預(yù)算1倍。它目前不僅是歐洲的最大建筑工程，也是世界上耗資最多的工程之一。
這條海底隧道現(xiàn)由歐洲隧道公司負(fù)責(zé)經(jīng)營管理。正式投入使用后3年內(nèi)，它將承擔(dān)起英法兩國跨海峽客運(yùn)量的一半和貨運(yùn)量的百分之三十左右。高峰時(shí)，兩條鐵路可同時(shí)運(yùn)送兩萬名乘客，每隔幾分鐘就有一趟高速列車通過，穿越海峽時(shí)間僅需35分鐘，旅客列車分投一、二等車廂，一等車廂備有電話和桌子，并免費(fèi)供餐一頓。列車服務(wù)員可用兩種以上語言為乘客服務(wù)。
為使隧道成為世界上最安全的通道，歐洲隧道公司除在列車行駛速度和服務(wù)方面作出努力外，還在安全方面采取了措施。該公司在隧道內(nèi)安裝了大量先進(jìn)的安全裝置，僅用于隧道運(yùn)營管理的控制和信息交流系統(tǒng)就有3套。此外，還備有自動滅火裝置、防震系統(tǒng)、修建了防彈墻、安全通道，甚至設(shè)置了動物捕捉器，以對付因迷路而闖入隧道的動物。隧道每隔1.75公里就安置一個監(jiān)測器，隨時(shí)測定溫度、煙塵及一氧化碳的含量。

中國第一條海底隧道在哪里？

中國第一條海底隧道在廈門。
廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達(dá)對岸的大陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。
翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道道，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里，。設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道建筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務(wù)隧道建筑限界凈寬6.5米，凈高6米。主洞隧道測設(shè)線間距為52米，服務(wù)隧道與主洞隧道凈間距為22米。計(jì)算行車速度80公里/h。隧道最深處位于海平面下約70米，最大縱坡3%。左、右線隧道各設(shè)通風(fēng)豎井1座，隧道全線共設(shè)12處行人橫通道和5處行車橫通道，橫通道間距為300米。采用鉆爆法暗挖方案修建該工程，是中國大陸第一座大斷面的海底隧道，是由我國完全自主設(shè)計(jì)、施工，對我國隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，將起到里程碑式的作用。

海底隧道是怎么建成的？具體介紹

海底隧道的開鑿，主要有4種工法。

鉆爆法

主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時(shí)，將整個斷面分部開挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是采用礦山法施工。

沉管法

沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干

個預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面（河面）現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。

掘進(jìn)機(jī)法

掘進(jìn)機(jī)法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM(tunnel boring manchine）法，是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過配套的運(yùn)輸設(shè)備將碎石運(yùn)出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是采用掘進(jìn)機(jī)法開挖。

盾構(gòu)法

盾構(gòu)法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，

靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。日本東京灣海底隧道是采用盾構(gòu)法施工。

擴(kuò)展資料：

著名的海底隧道：

英吉利海峽隧道

英吉利海峽隧道（英語：The Channel Tunnel 、法語：le tunnel sous la Manche）又稱英法海底隧道、歐洲隧道，1994年5月6日開通。是一條英國通往法國的鐵路隧道，位于英國多佛港與法國加來港之間。

英吉利海峽隧道由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；

中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式通車，歷時(shí)8年多，耗資約100億英鎊（約150億美元），也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。

青函隧道

青函隧道是日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)之間津輕海峽挖通的一條海底隧道。南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內(nèi)町湯里，經(jīng)過12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先導(dǎo)坑道打通。

1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結(jié)束了日本本州與北海道之間只靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史。

大連灣海底隧道

大連灣跨海交通工程穿越黃海側(cè)大連灣，連接大連市東港商務(wù)區(qū)與鉆石灣，大連灣海底隧道是跨海交通工程項(xiàng)目中的控制性工程。大連灣跨海交通工程是中國交通建設(shè)史上繼港珠澳大橋之后工程又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)極高的跨海交通工程。

參考資料：

我國大陸第一條海底隧道是哪條？

經(jīng)過近8年的前期準(zhǔn)備工作，我國大陸第一條大斷面海底隧道——廈門翔安海底隧道于2005年9月正式動工。它是廈門第三條對外出島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它不僅是廈門市交通干線路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，同時(shí)也是廈門環(huán)東海域地區(qū)發(fā)展的重要通道。它的建成將實(shí)現(xiàn)島外最后一個區(qū)與本島中心區(qū)緊密相連，兩地間由此縮短50千米的路程，原來走一趟可能要花費(fèi)2個小時(shí)，而翔安海底隧道建成后只需要15分鐘左右。
翔安隧道連同兩端連接線工程，總投資約為32.8億元，是本世紀(jì)以來廈門最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，整個工期歷時(shí)4年多，并于2009年11月5日全線貫通。
翔安隧道是一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，它不僅是連接廈門市島和翔安區(qū)陸地的重要通道，也是廈門市第三條進(jìn)出口通道。這項(xiàng)工程主要包括跨五通互通、跨海翔安隧道和西濱互通三部分工程。線路總長度為8.695千米，海底隧道全長6.05千米，其中海域部分4.2千米，為雙向6車道雙洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，兩側(cè)為行車主洞，中間一孔為服務(wù)隧道。隧道沿線設(shè)通風(fēng)豎井兩道，共有5處車行橫洞，12處人行橫洞，翔安西濱側(cè)設(shè)收費(fèi)、服務(wù)、管理區(qū)。隧道采用鉆爆暗挖法修建，不僅是中國大陸第一座大斷面海底隧道，也是目前世界斷面最大的海底隧道，其中中鐵十八局廈門項(xiàng)目部承建的翔安隧道A2標(biāo)段隧道全長3.141千米，總投資3.24億。
盡管翔安隧道長度不長，但它不僅是中國第一條由內(nèi)地專家自行設(shè)計(jì)的海底隧道，是中國大陸第一條海底隧道，而且還是第一條采用鉆爆法施工的海底隧道。

香港一共有哪幾個海底隧道

紅磡海底隧道
紅磡海底隧道(簡稱紅隧、海隧或舊隧)，是香港第一條過海行車隧道，于1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。隧道全長1.86公里，跨越維多利亞港，連接九龍半島和香港島。紅隧于1968年興建，1972年8月5日隨香港第一條海底隧道--紅磡海底隧道通車開辦，是老牌過海隧巴路線，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1.86公里，車速限制70公里。跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨(dú)立的道路網(wǎng)絡(luò)連接起來。海底隧道南端出入口位于奇力島，位于香港島東區(qū)。因工程關(guān)系該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦是填海所得來的。


西區(qū)海底隧道
西區(qū)海底隧道，是香港第3條過海行車隧道，是全港首條三線雙程行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長2公里，連接香港島的西營盤干諾道西和九龍佐敦附近的西九龍?zhí)詈^(qū)，是香港第1條三線雙程分隔沉管式隧道。由于西隧收費(fèi)較其他兩條隧道高，所以行車較少。根據(jù)2008年度年報(bào)，行車量平均每日48,928架次。


東區(qū)海底隧道
東區(qū)海底隧道（Eastern Harbour Tunnel），簡稱東隧，是香港第2條過海隧道，也是香港第1條公路鐵路兩用隧道。東區(qū)海底隧道的起點(diǎn)是東區(qū)鲗魚涌東區(qū)走廊，終點(diǎn)是觀塘區(qū)茶果嶺鯉魚門道

海底隧道是怎么建造的啊？

海底隧道的修建方法，主要有4種工法。具體如下：

1、鉆爆法CRD開挖

鉆爆法主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時(shí)，將整個斷面分部開挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是采用礦山法施工。

2、沉管法

沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面（河面）現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。

3、掘進(jìn)機(jī)法

掘進(jìn)機(jī)法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM法，是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后通過配套的運(yùn)輸設(shè)備將碎石運(yùn)出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是采用掘進(jìn)機(jī)法開挖。

4、盾構(gòu)法

盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。

同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。日本東京灣海底隧道是采用盾構(gòu)法施工。

擴(kuò)展資料

著名隧道

全世界已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區(qū)。從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看，當(dāng)今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過于英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道。

英法海底隧道

英吉利海峽隧道又稱英法海底隧道或歐洲隧道、海峽隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，于1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。

青函海底隧道

青函海底隧道因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月動工，1987年2月建成，前后用了23年時(shí)間。

參考資料來源：