極品14 寶馬M3逃脫 為什么我的M3極速只有180+，而我看網上的視頻都是至少270+，這是怎么回事？

我想是你沒開好，電子限速是限制250的，不可能200都上不去

寶馬M3 廣告(集裝箱猛獸)視頻中的所有臺詞 英文版


這個網址的視頻有中文字幕！！！

寶馬m3怎么掛擋

寶馬M3是電控7擋雙離合（DCT）變速箱，模擬序列換擋的半手動操作，因此和AMT變速箱一樣，沒有設置P擋。停車只要推到N空檔上就行。

當停車時，按一下檔桿上方的P鍵，即掛上駐車檔，此時檔桿會亮起“P”的綠色字母;當停車時，解開安全帶，打開車門，P檔會自動掛上，同時”P"亮起綠色字母。

M3使用X3 M/X4 M 代號S58 的直六雙渦輪增壓引擎，標準版的馬力輸出為480 匹，Competition 版為510 匹。

擴展資料

寶馬m3車內按鍵說明

車內方向盤右下方是一鍵啟動按鈕，踩住剎車點一下就可以發(fā)動汽車。汽車換擋桿往下拉一下是d擋，然后踩油門就可以行駛了，其他的由變速箱自己處理。中控區(qū)域，從上到下是顯示屏，空調出風口、控制收音機的按鈕以及空調控制按鈕。

動力方面，繼續(xù)搭載3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機，具有發(fā)動機啟停功能，最大功率達到507馬力，最大扭矩可達598N·m，與之匹配的是一臺6速手動變速箱或者是一臺8速自動變速箱。除此之外，除了后驅系統外，還配備一個新的xDrive系統。

視頻: 寶馬M3狂飆GTR（三環(huán)）中的第一首歌曲叫什么

美國偶像有一期很NB的小女孩 唱過這首歌
叫 rolling in the deep
望采納

大家介紹一下寶馬M3咋樣

寶馬M3的特點在于對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過于好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準，不必在乎換檔控制的精準，精密的電子系統與寬闊的動力輸入，過去那種以點為目標的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是輔助系統全關的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在于實力的全面提升。以420匹動力為基準打造的全新M3，在不需要全力施為的環(huán)境之下，自然更顯得游刃有余。但是當車手把速度提升到M3所認可的標準時，M3銳利的反應，才會全面浮現。 M3的承壓件和承重件均為鋼制結構，車身外觀件則分別由鋁金屬(發(fā)動機蓋)，人造有機材料(翼子板)和碳素纖維板(頂蓋)制成；Corvette的車身構造也不簡單，作為主要承壓結構件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料制成，儀表板結構支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。 M3的操作處處體現出了實用至上原則，邏輯也很清晰，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調整。 寶馬M3的V 8發(fā)動機高轉速表現非常突出，最大轉速能夠達到每分鐘8300轉，這就是M3的一切動力來源，M3的變速器與發(fā)動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什么檔位上，變速器都能充分釋放發(fā)動機的深層力量；M3的發(fā)動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h寶馬M3只需要4.8秒的時間，在15.7秒之后M3就能夠沖破200 km/h大關；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉向系統指向精準，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現非常突出，它的最快繞樁速度達到了7 O.4 km/h。 寶馬M3發(fā)動機的最大功率同樣達到了309kW，該發(fā)動機在很多技術細節(jié)上都與M5的V10保持了一致性。該發(fā)動機的缸體很淺，在設計上十分注重高轉速時的表現，里面集成了很多寶馬的先進技術，例如高效的空氣配送，完全可變正時調節(jié)(Doppel Vanos)；單個氣門的運動由步進電機控制，這種設計很好地改善了發(fā)動機的油門靈敏度。與R8的干式油底殼潤滑系統相比，M3采用了普通潤滑系統，由兩個油泵驅動，也安全能夠滿足潤滑需求。 但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高，因為采用了V8發(fā)動機，強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗，而且目前寶馬M3采用的是手動擋，對于初習駕駛的人來說，這無疑是一個難點。想駕馭這頭動力野獸，是需要相當的實力和信心的。